Puente Chaquerini, La Paz, Bolivia

Esta obra de arte mayor se encuentra localizada en la localidad de Río Abajo en la ciudad de La Paz, el trabajo realizado por la firma fue rediseñar la estructura y los accesos, después de haber verificado las malas condiciones del terreno, y supervisar la construcción del puente, que consta de una estructura contrapesada con una longitud total de 175 m, un vano libre central de 126.8m y dos contrapesos de 20 m. al material utilizado fue hormigón pretensado con una sección transversal de cajón monocelular de altura variable, construyéndose por la técnica de volados sucesivos, al ancho de calzada es de 7.30 m con aceras de 1m., las fundaciones son profundas haciendo uso de pilotes que trabajan de forma mixta, a fricción y punta.

PUENTE HUANUNI BOLIVIA

Esta obra de arte mayor se encuentra localizada en la localidad de Río Abajo en la ciudad de La Paz, el trabajo realizado por la firma fue rediseñar la estructura y los accesos, después de haber verificado las malas condiciones del terreno, y supervisar la construcción del puente, cuya luz es de 110.6 m siendo la estructura un puente tipo Gerber de tres tramos, conformada por dos extremos de sección cajón de hormigón pretensazo de 4m. de altura constante, proyectando un voladizo a partir de la pila de 15 m. con sección cajón de inercia variable alcanzado su altura mínima en el extremo, el ancho de calzada es de 7.30 m con aceras de 0.68 m., las fundaciones son profundas haciendo uso de pilotes que trabajan de forma mixta, cabe recalcar el diseño innovador de los pilotes, con angostamientos en toda su longitud que permiten crear áreas de reacción para el soporte.

Puente de Viejo Abapo Santa Cruz

El proyecto se halla ubicado en la provincia Iturralde sobre la carretera Tumupasa - Ixiamas, en el Km. 74+700 a partir de la población de San Buenaventura. El área de ubicación del puente es plana. 1998

La obra es uno de los proyectos definido por la Iniciativa para la Integración Regional Suramericana (IIRSA), que busca
concretar vías de comunicación para el fortalecimiento del intercambio comercial a nivel local y del Mercosur.

La carta –firmada el pasado fin de semana- representa un paso concreto en la inclusión de este puente como vía
fortalecedora de las relaciones en el Mercosur. Con respecto a la firma de esta carta de intención, el ministro Alcántara
afirmó que se trata de una oportunidad para "reeditar o tratar de concretar un viejo anhelo de ambos pueblos". "La
construcción efectiva de un puente Bermejo-Ñeembucú es un plan que siempre ha estado en las peleas de los distintos
intendentes", señaló.

Asimismo, el ministro aseguró que más allá de los pasos dados en los últimos años, no se había manifestado como
hasta ahora la voluntad de concretar esta obra que beneficiará a ambos países. "Nunca hubo una decisión política de
llevar adelante esa construcción. Ahora vamos a llevar adelante todos los trámites y pasos que sean necesarios a nivel
nacional e internacional para que se concrete este puente, que contribuya como frontera física a unir los pueblos",
manifestó Alcántara.

El costo de construcci�n de la carretera Abap�-Camiri baj� de $us 100 millones a $us 99 millones. Para concluir la obra vial de 143 kil�metros, seg�n los supervisores de obra del Servicio Nacional de Caminos (SNC), s�lo resta asfaltar 13 kil�metros que ser� concluido a mediados de octubre. Sin embargo, se confirm� que no podr� ser inaugurada hasta que culmine la construcci�n del puente y los accesos en Abap�, que reci�n estar�n terminados a mediados de noviembre.EL DEBER hizo un recorrido por el tramo que inicialmente tendr�a un costo de $us 100 millones -financiado en un 80% por el SNC con recursos del Banco Mundial y en un 20% por la Prefectura cruce�a con dinero de Fonplata- pero que terminar� siendo $us 1 mill�n m�s barato ($us 99 millones) debido a la optimizaci�n de los recursos. �Tenemos un saldo que puede ser usado en accesos a las comunidades intermedias�, anticip� el director regional del SNC Antonio Vaca D�ez.En las partes terminadas se observa un pavimento de 7,30 metros de ancho, se�alizaci�n horizontal y vertical, sistemas de drenaje revestidos para evitar erosiones en el suelo y el revestimiento de los pabellones con vegetaci�n para evitar deslizamientos sobre la v�a.Por la carretera de variado paisaje, circulan entre 600 y 700 veh�culos por d�a. En un recorrido de tres horas por la ruta Abap�-Camiri de 143 kil�metros, se pudo confirmar que a�n quedan 13 kil�metros sin asfaltar entre Abap�-Ipit� (10) e Ipit�-Ipati (3). El consorcio Ferrovial-Agroman-Apolo encontr� dificultades para cumplir con los plazos previstos, como el bloqueo de la carretera en Villamontes que le imped�a importar asfalto argentino, la inestabilidad que se gener� en octubre �negro� y la escasez de di�sel.El promedio de avance f�sico del asfaltado por d�a es de un kil�metro. La planta procesadora de asfalto en mezcla caliente est� ubicada en Tatarenda Nuevo, desde donde salen camiones volqueta repletos de cemento listo para su uso.El trayecto que mayores dificultades le ha dado a Ferrovial-Agroman-Apolo, que se adjudic� cinco de los seis tramos, es la cuesta de Lim�n (a 30 kil�metros de Abap�) donde se han producido constantes derrumbes por las caracter�sticas geol�gicas del suelo. Una lucha con las enormes rocas que se desprenden de la monta�a y que se deslizan da�ando el flamante pavimento.Pero, pese a las dificultades, el tr�fico vehicular no se ha detenido en ese sector. El objetivo es hacer un desv�o al trazo original en un �rea de 200 metros para evitar que nuevos deslizamientos interrumpan la circulaci�n de camiones de alto tonelaje, buses de transporte de larga distancia y veh�culos livianos.El avance general de la obra vial es de un 90%. En buenas cuentas, tres de los seis tramos ya fueron entregados al SNC y otros dos han superado el 90%. Sin embargo, el avance f�sico de s�lo un 60% en la construcci�n del puente Abap�, postergar� la inauguraci�n del tramo carretero de octubre a noviembre.Desde que comenzaron los trabajos en la superestructura (21 de enero de 2002) han transcurrido 32 meses, 12 m�s de lo que establece el contrato original. Sin embargo, existe una orden de cambio (octubre 2002) avalada por el SNC que autoriza la ampliaci�n a 25 meses desde la modificaci�n, plazo que vence en noviembre pr�ximo.El SNC ha recibido, de manera provisional, los tramos Abap�-El Espino (38 km), Ipati-Camiri (30 km) y la circunvalaci�n de la otrora capital petrolera de 7 kil�metros de longitud m�s un viaducto. En el caso de los dos primeros por el consorcio Ferrovial-Agroman-Apolo y la obra urbana construida por el consorcio accidental ICA (Bolivia)-Construmat Ltda. "Dentro de un a�o haremos la recepci�n definitiva, una vez que veamos que la obra no ha presentado problemas", explic� el jefe del equipo de fiscalizaci�n del SNC, Alfredo Vargas. Una de las mayores obras complementarias que incluye el proyecto carretero, es la construcci�n de la primera estaci�n de peaje y pesaje que cost� $us 200.000 y que est� ubicada a 500 metros del puente de Abap�. Se trata de una moderna infraestructura con rutas de retorno para veh�culos infractores, adem�s de una playa con sectores de monitoreo, casetas de control donde puede trabajar personal de Conosur, el COA, la Polic�a Caminera y la Aduana. Un viaje de Abap� a camiri dura dos horas y media.

Proyecto Puente Pailas


Este se constituye en el puente de mayor longitud en el tramo Santa Cruz = Puerto Suárez, ramal de la carretera bioceánica que une el Atlántico con el Pacífico. El puente sobre el Río Grande tienen una longitud de 1,4 km y une las poblaciones de Paión y Pailas en el Departamento de Santa Cruz.La obra ha sido adjudicada a la empresa coreana SAMBU CONSTRUCTING Co. Ltda. con un plazo de ejecución de 30 meses calendario y esta empresa ha dividido el proyecto en las siguientes fases, a las que CONCRETEC provee hormigones especiales para:
La subestructura o fundación del puente con el vaciado de pilotes de 46 m de profundidad (nunca antes realizados en puentes de Bolivia) que contemplan un volumen de 5.147 m3 de hormigon tipo H-30 y de características muy especiales con la utilización de varios aditivos. Esta obra está a cargo de la empresa NUPRA Ltda., como subcontratista de la empresa SAMBU.
La superestructura o obras complementarias que demandarán el suministro de casi 17.000 m3 de hormigones de distinto tipo, fase de la obra que estará directamente a cargo de la Empresa SAMBU CONSTRUCTING Co. Ltda.Por sus características técnicas, el proyecto significa un gran desafío para la industria del hormigón, razón por la cual las empresas responsables de su ejecución (SAMBU CONSTRUCTING Co. Ltda. y NUPRA Ltda.), luego de haber realizado rigurosas pruebas de calidad, seleccionaron a CONCRETEC como el proveedor de hormigones para la importante obra citada.